記者從交通運(yùn)輸部了解到，隨著內(nèi)河航道能力的提升，今年前五個(gè)月，我國(guó)內(nèi)河貨運(yùn)量超過(guò)20億噸，同比增長(zhǎng)近4%。

　　預(yù)計(jì)到今年年底

　　我國(guó)將新增高等級(jí)航道里程900公里

　　內(nèi)河航運(yùn)是橫貫東西、連接南北的重要通道。今年以來(lái)，我國(guó)正加快內(nèi)河航道建設(shè)。

　　在長(zhǎng)江干流中的荊江河段，正在進(jìn)行航道整治二期工程的水下施工作業(yè)。荊江河段雖僅占長(zhǎng)江干線(xiàn)航道的八分之一，但長(zhǎng)江迂回曲折繞了16個(gè)大彎，水淺灘多，來(lái)往船舶易擁堵，限制了航道通行能力。今年年底航道整治工程結(jié)束后，枯水期水深將提升0.5米以上。

　　據(jù)測(cè)算，該航道水深每提升0.1米，5000噸級(jí)貨船可增載約150噸貨物，利潤(rùn)可提高約12%。

　　長(zhǎng)江宜昌航道工程局 荊江航道整治二期Ⅱ標(biāo)項(xiàng)目黨支部副書(shū)記 劉曉穎：工程建設(shè)完成后，荊江河段枯水期的航道維護(hù)水深將從之前的3.5到3.8米提升至以后的4.5米，船舶噸級(jí)也將從3000噸級(jí)提升至將來(lái)的5000噸級(jí)，通航潛力將得到極大釋放，進(jìn)一步降低長(zhǎng)江航運(yùn)物流成本。

　　今年以來(lái)，隨著長(zhǎng)江、西江、京杭運(yùn)河有關(guān)工程加快推進(jìn)，預(yù)計(jì)到今年年底，我國(guó)將新增高等級(jí)航道里程900公里。

　　江海直達(dá)拓航線(xiàn)

　　降本增效強(qiáng)活力

　　隨著我國(guó)內(nèi)河航道網(wǎng)絡(luò)體系不斷完善，我國(guó)大力發(fā)展江海直達(dá)、江海聯(lián)運(yùn)，通過(guò)優(yōu)化長(zhǎng)江、西江等干線(xiàn)江海聯(lián)運(yùn)體系，發(fā)展一批重點(diǎn)聯(lián)運(yùn)港口，培育一批品牌航線(xiàn)。

　　交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，去年長(zhǎng)江干線(xiàn)的江海聯(lián)運(yùn)量達(dá)到了15.6億噸，約占長(zhǎng)江干線(xiàn)總運(yùn)量的40%。

　　這兩天，在寧波舟山港老塘山五期碼頭，工作人員將一周前從江蘇南通抵達(dá)的“江海直達(dá)13輪”上的化肥轉(zhuǎn)運(yùn)至外輪上，它們將直接出口巴西。隨后該船舶將再度啟程前往約45公里遠(yuǎn)的舟山大魚(yú)山碼頭，裝載超萬(wàn)噸的硫黃運(yùn)往江蘇鎮(zhèn)江。這一卸一裝，無(wú)縫銜接，讓大宗商品的周轉(zhuǎn)速度得到了大幅提高。

　　舟山弘通航運(yùn)發(fā)展有限公司總經(jīng)理 楊帆：以往大船難進(jìn)江，小船難出海，我們運(yùn)輸貨物需要換船，一趟約15天到20天?，F(xiàn)在同一艘船舶完成由江入海運(yùn)輸全程，這種模式一趟下來(lái)只需10天左右，差不多能降低成本20萬(wàn)元。

　　在舟山市港航與口岸管理局的信息中心，記者看到，江海直達(dá)船三角形的圖標(biāo)密密麻麻地標(biāo)識(shí)在長(zhǎng)江干線(xiàn)以及長(zhǎng)江入?？趨^(qū)域。工作人員告訴記者，每天都有超20艘次江海聯(lián)運(yùn)船舶靠港和出港，航線(xiàn)運(yùn)行處于繁忙狀態(tài)。

　　截至目前，舟山已開(kāi)通江海直達(dá)航線(xiàn)10條，船隊(duì)規(guī)模23艘，形成全國(guó)最大規(guī)模的特定航線(xiàn)江海直達(dá)船隊(duì)。舟山市港航和口岸管理局的數(shù)據(jù)顯示，1至6月，浙江自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)舟山片區(qū)江海直達(dá)實(shí)現(xiàn)貨物吞吐量256萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)11.3%。

　　今年，浙江自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)舟山片區(qū)的江海聯(lián)運(yùn)還將開(kāi)拓以湘江、資水等為主的內(nèi)陸河流聯(lián)運(yùn)的區(qū)域，把現(xiàn)有的江海聯(lián)運(yùn)，拓展為江海河聯(lián)運(yùn)體系，為內(nèi)陸城市原材料進(jìn)江、產(chǎn)品出海提供更高效低成本的物流通道。

　　舟山市港航和口岸管理局副局長(zhǎng) 曹軍：未來(lái)我們將拓展更多的長(zhǎng)江港口節(jié)點(diǎn)，并依托于這些節(jié)點(diǎn)，探索“江海直達(dá)+內(nèi)支流”的江海河聯(lián)運(yùn)新模式，這相當(dāng)于在打通長(zhǎng)江物流大動(dòng)脈的前提下，打通內(nèi)河航道“毛細(xì)血管”。

　　我國(guó)電子航道圖發(fā)布里程

　　超過(guò)9950公里

　　記者從交通運(yùn)輸部了解到，今年以來(lái)，我國(guó)智慧航道建設(shè)取得了明顯成效，全國(guó)電子航道圖發(fā)布里程超過(guò)9950公里。

　　電子航道圖是利用計(jì)算機(jī)、地理信息等技術(shù)，將航道各類(lèi)信息制作成標(biāo)準(zhǔn)化的數(shù)字地圖，不僅可實(shí)時(shí)顯示航標(biāo)、水深等航道要素，還能提示臨過(guò)河建筑物信息。

　　目前，長(zhǎng)江干線(xiàn)電子航道圖與京杭運(yùn)河蘇北段、贛江、漢江等支流航道以及長(zhǎng)江口電子海圖實(shí)現(xiàn)了互聯(lián)互通。長(zhǎng)江水系電子航道圖發(fā)布里程已拓展至5606公里。

　　蕪湖華渝航運(yùn)有限公司“華渝騰飛”號(hào)船長(zhǎng) 張佩成：紙質(zhì)航道圖更新慢，使用起來(lái)也不方便，還要像翻書(shū)一樣翻來(lái)翻去，它不像現(xiàn)在電子航道圖，基本上都會(huì)實(shí)時(shí)更新。

　　如今，這張長(zhǎng)江電子航道圖為“底圖”，海事部門(mén)打造了智能管理平臺(tái)，提升執(zhí)法精準(zhǔn)度與海上應(yīng)急處置能力。

　　武漢海事局青山海事處工業(yè)港海巡執(zhí)法大隊(duì)副隊(duì)長(zhǎng) 林偉鑫：如果我們接警以后，運(yùn)用電子航道圖能夠準(zhǔn)確地第一時(shí)間找到事故船或落水人員的落水位置，迅速向周邊的應(yīng)急救助力量發(fā)布信息，達(dá)到快速救助的效果。

　　交通運(yùn)輸部水運(yùn)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至目前，我國(guó)電子航道圖發(fā)布里程超9950公里。江蘇、浙江等地實(shí)現(xiàn)了船舶過(guò)閘“一次申報(bào)、一鍵過(guò)閘、一體調(diào)度、一屏管控”，智慧航道建設(shè)初步實(shí)現(xiàn)了“一圖聯(lián)江海”“一鍵過(guò)船閘”等新的突破。

　　交通運(yùn)輸部水運(yùn)局副局長(zhǎng) 郭青松：力爭(zhēng)到2030年實(shí)現(xiàn)全國(guó)高等級(jí)航道電子航道圖覆蓋率達(dá)到85%，內(nèi)河貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量在綜合交通運(yùn)輸體系中的占比進(jìn)一步提升。